隨著科技的前進(jìn)和現(xiàn)代施工的要求，混凝土的澆筑方法由傳統(tǒng)的塔吊吊筑，已遍及到管道運(yùn)送，施工功率和施工質(zhì)量大大進(jìn)步。 混凝土的運(yùn)送設(shè)備分為：汽車臂架泵、汽車拖泵、固定泵（電力泵、柴油泵）。運(yùn)送設(shè)備銜接著運(yùn)送管道。 混凝土的運(yùn)送管道，一般由兩端帶法蘭的鋼管（?125mm、L3000mm）、橡膠密封圈、關(guān)卡子、結(jié)尾的橡膠軟管組成。 混凝土開端澆筑時(shí)，先運(yùn)送水潮濕管路、接著是潤管砂漿、然后是混凝 土。 水的潮濕效果：鋼管內(nèi)的金屬表面、或粘有灰漿的內(nèi)表面，會(huì)吸附水分。先用水潮濕管路，管內(nèi)混凝土失水就會(huì)削減，也就減緩了混凝土因失水導(dǎo)致活動(dòng)性變小、活動(dòng)阻力變大、阻塞管道的 可能性。

砂漿的潤滑效果有兩方面：

（1）二次潤滑管道：水在管道內(nèi)以5m／s以上較快的速度活動(dòng)、停留時(shí)刻也較短，潮濕效果難免不徹底。潤管砂漿的效果，便是二次潤滑管道。因?yàn)樯白恿捷^ 小，砂漿在運(yùn)送過程中，即便部分水被吸附、稠度變小，一般也不會(huì)阻塞管道。

（2）密封管道接口的縫隙：因?yàn)樾裸暯拥倪\(yùn)送管難以同軸，往往對(duì)口不嚴(yán)、膠圈密封欠好、關(guān)卡卡不嚴(yán)實(shí)， 易構(gòu)成接口冒漿。 習(xí)氣認(rèn)為：潤管砂漿能夠密封接口的縫隙，防止混凝土因冒漿而失去活動(dòng)性，然后阻塞管道。 其實(shí)，管道中某一斷面的混凝土經(jīng)過一個(gè)接口縫隙只是瞬間，該斷面混凝土漿體的丟失是有限 的。混凝土在管道中的活動(dòng)，因?yàn)檎硿枇Φ男Ч?，中心點(diǎn)流速快、周邊流速慢，最前端的混凝土是沒有冒漿的“原生態(tài)”，而最前端管壁的混凝土都是由最前端“原生態(tài)”混凝土構(gòu)成的， 并一同一同向前活動(dòng)。所以，活動(dòng)態(tài)的混凝土，不是某一特定斷面在冒漿。因此，用潤管砂漿去阻塞管道接口的縫隙、防止混凝土因冒漿而失去活動(dòng)性，導(dǎo)致阻塞運(yùn)送管道的傳統(tǒng)做法是不盡 合理的。

混凝土阻塞運(yùn)送管道的原因在于：

（1）混凝土拌合物失水： 因?yàn)楣艿纼?nèi)壁吸收水分，混凝土中的自由水削減，導(dǎo)致活動(dòng)性降低。當(dāng)運(yùn)送壓力不能使失水的混凝土發(fā)生活動(dòng)時(shí)，混凝土就堵 塞了管道。

（2）混凝土拌合物和易性（活動(dòng)性、黏聚性、保水性）、勻質(zhì)性欠好： 泌水的混凝土容易失水、失水的混凝土黏聚性差、黏聚性差的混凝土活動(dòng)性欠好；勻質(zhì)性欠好的混凝土 全體活動(dòng)性也是欠好的。 運(yùn)送活動(dòng)性差的混凝土，運(yùn)送泵壓力就會(huì)增大。在大的泵壓下，運(yùn)送管道中局部混凝土或因冒漿、或因漿骨別離而失去活動(dòng)性。 混凝土初始運(yùn)送是否成功，也便是大家俗稱的能否“打通”，取決于：一是管道中混凝土是否失水、管道對(duì)混凝土的粘滯阻力，二是混凝土拌合物的和易性。后者經(jīng)過操控原資料質(zhì)量、調(diào)整 合作比能夠完成，前者經(jīng)過運(yùn)用混凝土泵車潤管劑（泵潤通）能夠保障。

 傳統(tǒng)潤管砂漿的缺點(diǎn)：

（1）運(yùn)送本錢：

   1.若用拌和車獨(dú)自運(yùn)送砂漿，每次運(yùn)1～2m3，按往返20km運(yùn)距，運(yùn)送直接本錢在150元／車次以上，一同降低了車輛的運(yùn)用功率。

   2.現(xiàn)在習(xí)氣于混凝土、砂漿一同運(yùn)送， 俗稱“帶砂漿”。若10m3拌和車，運(yùn)送8m3混凝土帶1m3砂漿，少運(yùn)了2m3混凝土，糟蹋50元／車次以上。

（2）質(zhì)量影響：

   1.裝車：裝完混凝土后，拌和車的罐體中止?jié)L動(dòng)，然后裝入砂漿。此刻，混凝土與砂漿并沒有嚴(yán)格的分界線，部分混在了一同。

   2.運(yùn)送：運(yùn)送過程中，罐體不能滾動(dòng)， 不符合預(yù)拌混凝土運(yùn)送質(zhì)量要求。 運(yùn)送過程中，起步、波動(dòng)、剎車，又使混凝土與砂漿進(jìn)一步混合。 拌和車在運(yùn)送過程中滾動(dòng)罐體，是為了堅(jiān)持罐體內(nèi)混凝土在運(yùn)送過程中的原有勻質(zhì)性。 運(yùn)送過程中罐體中止?jié)L動(dòng)，導(dǎo)致混凝土拌合物組分中，大密度與大粒徑資料下沉、小密度小顆粒資料上浮，也便是常見的“車頭漿水”、“車尾石子”。

   3.放料：泵送澆筑時(shí)，先往運(yùn)送泵 料斗中加水并運(yùn)送、再往水中放砂漿并運(yùn)送。砂漿中呈現(xiàn)石子后中止放料，將拌和車罐體反轉(zhuǎn)，混合罐體內(nèi)的混凝土。此刻，罐體內(nèi)的混凝土是不均勻的，又混進(jìn)部分砂漿而改變了本車混凝 土的合作比。拌和車無法將混凝土再次拌和均勻，因?yàn)榛炷涟韬衔镌诠摅w內(nèi)只做線性活動(dòng)、而不是剪切混合。

   4.澆筑：按照混凝土施工質(zhì)量要求，水、砂漿不能澆筑到結(jié)構(gòu)部位，但此刻 的砂漿與混凝土已沒有顯著界限。 因?yàn)槌跏紳仓课坏幕炷?，是砂、砂漿、混凝土的疊加，水膠比大、泌水泌漿、粗骨料少，導(dǎo)致強(qiáng)度低、縮短性大、勻質(zhì)性差。 工程結(jié)構(gòu)中會(huì)顯著看到 這部分混凝土易呈現(xiàn)的缺點(diǎn)：露砂露石、蜂窩麻點(diǎn)、色差大、凝聚時(shí)刻不同、強(qiáng)度低、縮短裂縫。

（3）經(jīng)理指標(biāo)： 潤管砂漿的用量，大概在1m3／100m3混凝土。 若收購方簽單，每次施工都要糟蹋1～2m3混凝土加機(jī)械運(yùn)送費(fèi)的費(fèi)用，相當(dāng)于混凝土收購價(jià)添加4元／m3以上； 若由供貨方 擔(dān)負(fù)，也是不公平的，因?yàn)楣┴浄揭褜?shí)踐付出了費(fèi)用，相當(dāng)于混凝土單價(jià)降低了4元／m3以上。 不管由誰擔(dān)負(fù)，都是一筆巨大的金額、巨大的糟蹋。 要處理以上問題，就需要代替潤管砂漿的混凝土泵車潤管劑（泵潤通）。

潤管劑，是一種線型高分子聚合物，具有以下特點(diǎn)：

（1）質(zhì)量保障：保障混凝土在管道內(nèi)順利運(yùn)送，不影響混凝土的澆筑施工、凝聚硬化、表觀質(zhì)量、力學(xué)性能、耐久性。

（2）攜帶方便：300g包裝，可滿意50～100m管道的潤滑運(yùn)用。

（3）運(yùn)用方便：

   1.設(shè)備查看：泵、管銜接處緊密、無滲漏。

   2.潤滑液制備：在料斗中參加適 量的水，用棍棒拌和水、一同漸漸倒入粉劑潤泵劑，不行粘結(jié)成團(tuán)。 漸漸拌和2分鐘、可停 2分鐘、再慢攪1分鐘，即可溶解成粘稠、潤滑的水溶液，并有整條抱團(tuán)的感覺，即可運(yùn)用。 切忌用電動(dòng)工具快速拌和。

   3.泵送潤滑：將混凝土沿料斗內(nèi)壁漸漸放入，至運(yùn)送缸管口下壁， 并將潤管劑溶液全體浮起。 發(fā)動(dòng)運(yùn)送缸，將潤管劑溶液全部吸入。敞開料斗拌和器、一同正常放入混凝土，開端澆筑施工。 4） 余液清理： 在運(yùn)送管端口，用吊斗將余液吊除模板外存 放。一星期內(nèi)可降解，無污染。

（4）經(jīng)濟(jì)性 ：50m管道的潤滑費(fèi)用在10元左右。

（5）安全性：對(duì)設(shè)備無腐蝕、對(duì)混凝土質(zhì)量無影響、對(duì)人體無損害、對(duì)環(huán)境無污染。

（6）效果機(jī)理：

   1.線性有機(jī)高分子聚合物溶液附著在管道內(nèi)壁，阻撓了管壁對(duì)混凝土中水分的吸收，堅(jiān)持混凝土的活動(dòng)性。

   2.附著在管壁的溶液，具有極低的粘性，減小了管壁對(duì)混凝 土的粘滯力。

   3.混凝土在運(yùn)送管前進(jìn)過程中，前端的線型有機(jī)高分子聚合物鏈，沿著管壁伸展鋪成一層接連均勻的潤滑膜，混凝土在潤滑膜中活動(dòng)。

   4.因?yàn)楣艿勒硿枇p小，泵壓也就 減小，冒漿堵泵的可能性也就大大減小。 目前，商場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品尚存缺點(diǎn)：運(yùn)送管路長度超越100m、或運(yùn)送速度太快時(shí)，潤滑效果降低、易構(gòu)成堵泵。原因是：高速剪切狀態(tài)下，潤管劑的線型高分子長鏈斷裂成小分子短鏈，失 去“鋪就接連潤滑通道”的效果。 全新一代的混凝土泵車潤管劑（泵潤通），由安徽玉龍新材料科技有限公司開發(fā)研制成功，處理了這一問題。 經(jīng)過改進(jìn)線型高分子聚合物的品種與結(jié)構(gòu)、并進(jìn)步其聚合度，使分子鏈更長、 更有韌性、粘滯阻力更小，延緩了其在高速剪切狀態(tài)下的降解速度。在運(yùn)送管內(nèi)壁，在混凝土的高速擠壓剪切運(yùn)動(dòng)過程中很好地堅(jiān)持了長分子鏈的穩(wěn)定性與韌性，鋪就接連、密閉、潤滑、低 粘度的管道內(nèi)壁保護(hù)膜，使混凝土在運(yùn)送過程中輕松通行。 它具有：速溶、高效、環(huán)保，車泵、地泵通用，管路長、短皆可的優(yōu)異特點(diǎn)。